Poskytování RFID technologie pro manipulaci se zavazadly jako služby

Ruská letecká společnost a čtyři letiště dokončily pod dohledem Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) a v rámci požadavků rezoluce IATA 753 zkušební provoz RFID systémů pro sledování zavazadel. Účelem usnesení je požadovat, aby letecké společnosti do června 2018 přesně monitorovaly pořízení a doručení každého zavazadla. Řešení nazvané Hand-to-Hand RFID Baggage Tracking System (HHRBTS) poskytuje hongkongský poskytovatel řešení RFID. Šestitýdenní zkušební provoz začal na začátku září a skončil na konci minulého měsíce.

Andrew Price, vedoucí letištních operací IATA, řekl: „Zavazadla jsou často přirovnávána k továrně, ale slyšeli jste někdy o továrně, kde nejsou žádné záznamy a audity vstupu a výstupu? To je současný stav ve světě zavazadel. Tato dohoda o sledování má vyvinout údaje o odbavení zavazadel, které musí všechny letecké společnosti zaznamenávat, aby se omezilo nesprávné zacházení.

(Systém manipulace se zavazadly v terminálu T-E v Šeremetěvu má 16 čtecích bodů RFID, každý používá čtečky Impinj Speedway Revolution s integrovanými duálními anténami MTI Wireless Edge)

Vagapov řekl, že letecký průmysl měl vždy "kuře nebo vejce"; problém, pokud jde o správu zavazadel na bázi RFID. Letiště tato řešení chtějí, ale nebudují infrastrukturu.

Proto bylo plánováno vyvinout snadno instalovatelné řešení jako službu, které by omezilo překážky pro letiště a letecké společnosti přijímající řešení RFID.

Poskytuje hardware, ERFID server a software, což umožňuje zákazníkům (letišti a aerolinkám) znát čas, kdy jsou zavazadla odbavena u přepážky letecké společnosti, jak jsou zavazadla přepravována do letadla, zda se nevyskytují nějaké chyby a čas příletu do destinace.

Tato technologie pomáhá snižovat nebo předcházet možnosti nesprávné manipulace se zavazadly, urychluje ověřování nákladu zavazadel a zlepšuje spokojenost zákazníků snížením pravděpodobnosti chyb.

Ztracená zavazadla představují pro letecké společnosti velké náklady. Pokud cestující nemůže najít svá zavazadla, letecká společnost musí kompenzovat. Pokud více leteckých společností společně provozuje vícesegmentovou trasu, bude každá letecká společnost muset zaplatit poměrnou náhradu na základě mílí, za které odpovídá. Toto pravidlo je nespravedlivé, zejména vůči leteckým společnostem odpovědným za nejvíce mil.

Pavel S. Markovich, manažer zavazadlového provozu ruské letecké společnosti Aeroflot, řekl: „Žijeme v informačním věku a informace jsou tím nejdůležitějším zdrojem. Sledování zavazadel na letišti, terminálu, odbavovací ploše a prostoru vyzvednutí zajišťuje, že proces manipulace se zavazadly je bezchybný. .Pokud se tyto informace ztratí, nejmenším důsledkem je prodloužení doby hledání zavazadel. Největší riziko, kterému čelíme, je ztráta zavazadel a odškodnění cestujících."

Vagapov uvedl, že cílem zkušebního provozu projektu je umožnit aerolinkám i letištím pochopit skutečný provoz technologie. Byla vybrána čtyři letiště. Jako výchozí bylo zvoleno moskevské mezinárodní letiště Šeremetěvo (SVO) a cílovou destinací byla další tři letiště: velké a vytížené letiště Praha, o něco menší letiště v Bologni a velmi malé letiště v Tallinnu. Aeroflot je hlavní zúčastněnou leteckou společností.

Sheremetyevo Terminal T-E nainstaloval tuto technologii pomocí 16 čtecích bodů, každý pomocí čteček Impinj Speedway Revolution integrovaných s duálními anténami MTI Wireless Edge. Tyto čtečky se montují na hnací ústrojí ve směru, kterým budou projíždět zavazadla. Systém proto může na každém místě detekovat nesprávně nasměrované pytle. Kromě toho je na letišti SVO instalováno 16 RFID tiskáren, které se však v současnosti nepoužívají. V současné době se používá přibližně 300 000 štítků Avery Dennison s ultravysokou frekvencí (UHF).

V tomto zkušebním provozu cestující nastoupili na lety z letiště SVO na tři další letiště s visačkami na připevnění zavazadel. Vagapov řekl, že tyto štítky mají vestavěné štítky RFID a jejich jedinečná identifikační čísla jsou vázána na informace o cílovém letišti.

Jakmile jsou sáčky označeny štítky RFID, jsou umístěny na utěsněné dopravní pásy pro přepravu a procházejí až čtyřmi screeningovými body. V každém bodě dotazu na štítek RFID pro zavazadla software porovná místo určení zavazadla s aktuální polohou převodového pásu, aby bylo zajištěno, že při přepravě nedojde k žádným chybám. Pokud kterýkoli dotazovací bod zjistí, že zavazadlo bylo přesunuto na nesprávné místo přesunu, bylo odstraněno nebo nebylo nalezeno, software určí, že došlo k problému s procesem přesunu, a odešle rupozornit vedoucího provozu zavazadel. "Prostřednictvím tohoto systému můžeme porozumět stavu každé tašky," řekl Vagapov. Technologie je navržena tak, aby zabránila přepravě jakéhokoli balíku na špatný konec. Vagapov vysvětlil, že software je cloudový, vícevrstvý systém. Každé letiště lokálně ukládá databázi, aby se vyrovnala s výpadky sítě, a software také ukládá přečtená data na cloudový server. "Místní servery jsou tu, aby zajistily redundanci," řekl.

Na každém letišti terminálu jsou v nakládacím prostoru karuselu pro zavazadla instalovány dvě čtečky Speedway Revolution s integrovanými duálními anténami MTI Wireless Edge, jedna pro čtení zavazadel standardní velikosti a jedna pro čtení zavazadel velkých rozměrů (protože pocházejí z různých přepravních pásů). Poté, co je zavazadlo vyloženo z letadla, bude odesláno ke vchodu do karuselu se zavazadly, kde nainstalovaná čtečka přečte ID číslo zavazadlového štítku pro identifikaci příletu na cílové letiště. Současně bude software také shromažďovat a ukládat data o příchodu zavazadla k terminálu. Tato data pak mohou pomoci odhalit poslední přečtenou polohu ztraceného zavazadla.

Vagapov řekl, že výsledky zkušebního provozu ukázaly, že technologie dokonale splnila své cíle. "Výsledky ukazují, že rychlost čtení se blíží 100%," řekl.

Jeho inženýři se také setkali s některými potížemi, na které předtím během provozu projektu nepomysleli. Vagapov řekl: „Podcenili jsme složitost těchto systémů. Setkali jsme se s mnoha problémy, včetně správy zavazadel, která nedodržovala běžné postupy manipulace." Společnost uvedla, že v současné době plánuje nasazení tohoto řešení na letištích a v leteckých společnostech po celém světě. Jednáme také s řadou leteckých společností.

Generální ředitel společnosti Sergey Tsybouk uvedl, že instalace na letišti SVO trvala celkem pět dní. Letiště Praha, Bologna a Tallinn trvaly pouze 1 až 2 dny. Následovalo šest měsíců vyjednávání o smlouvě a příprav. "Po technické stránce je náš systém velmi flexibilní a snadno se instaluje. Lidský prvek obvykle zabere spoustu času a úsilí, abychom přišli na to," řekl.

Účel zkušebního provozu projektu IATA je velmi jednoduchý. Price řekl: "Chceme vidět, že zavazadla jsou během nastupování a příletu na terminál správně přepravována a cestující mohou dostat své vlastní balíčky."

Po zkušebním provozu se Aeroflot rozhodl technologii používat i nadále. "Aeroflot má velký zájem o využití této technologie při manipulaci se zavazadly," řekl Markovič.

Vladimir Gavrilov, vedoucí provozu zavazadel na letišti Šeremetěvo, uvedl, že moskevské letiště hodlá tuto technologii trvale nasadit a doufá, že se zapojí všechny strany. Řekl: „Naše letiště je připraveno používat technologii RFID, ale tato technologie bohužel není populární. Doufáme, že letecké společnosti mohou přidat technologii RFID do stávajících systémů. To může nejen zlepšit kvalitu služeb, ale také ušetřit náklady."

Marco Rossetto, manažer provozu automatizační techniky a zařízení na letišti Bologna, řekl, že má z technologie dobrý dojem. „Začátek byl velmi složitý, protože jsme k instalaci systému potřebovali povolení od více stran,“ vysvětluje. "Ale zařízení bylo nainstalováno velmi snadno a rychle."

Rossetto uvedl, že tato technologie pomůže zlepšit zážitek cestujících tím, že urychlí a zrychlí proces manipulace se zavazadly.